“五一”假期在即，鐵路部分熱門線路“一票難求”，許多旅客陷入“購票焦慮”。“12306縱容買長乘短”等多條內容登上熱搜，持續引發社會關注。

綜觀網絡上對于鐵路票務系統的抱怨，對“區間限售”的爭議較大。何為區間限售？常表現為全程有票、區間沒票，是鐵路部門實現運力資源最大化的舉措之一。如果某中途站點客票售出過多，不僅會直接影響到長途旅客的剛性需求，也會壓縮其余途徑站點的票額，導致資源浪費。

道理確實如此，但落在具體旅客的身上，感受則不甚愉快。部分旅客買不到直達目的地的車票，只能“買長乘短”，變相提高了出游成本；另有部分旅客選擇“買短乘長”，上車補票，導致車廂過度擁擠，也影響到其他正常購票乘客的權益。許多網友質疑，為何不能靈活分配每一站之間的票額？鐵路12306工作人員回應稱：“在運能階段性緊張的情況下，優先滿足長途旅客，在長途票額充足的情況下，動態調整票額投放。”

破解“買票難”的最直接辦法是擴大運力，但在小長假、春運假期等出行高峰，鐵路部門能夠提供的運力確實有限。無論是“買長乘短”還是“買短乘長”，更多反映出鐵路票務中仍存在結構性分配問題，亟待相關部門作答。

比如，在大數據、算法預測等技術加持下，動態調整能否更及時？再比如，部分旅客的焦慮不僅在于“搶沒搶到票”，還關系到不透明的“區間限售”和“候補狀態”為出游、返鄉計劃增添的不確定性因素。能否將“全程售罄”和“區間無票”在購票頁面予以區分和提示，便于乘客提前決策、候補下單？

去到陌生的城市，總需要一些確定性；回到熟悉的故鄉，同樣渴求一份安穩感。這是一張小小的車票能夠提供的情緒價值，也是鐵路部門應該著手努力的方向。不久前的清明假期，全國鐵路累計發送旅客7963萬人次，比2019年清明假期增長19.6%。即將到來的“五一”假期，旅客出行范圍更廣，日均旅客量還會更高，僅廣鐵集團就預計“五一”運輸期將發送旅客2020萬人次。總體來看，出游的人數增加了，地方文旅經濟火熱，這是件好事情，也應有快捷靈活的交通運輸條件作為保障。

“祖國這么美，我想去看看。”高鐵的普及、路途時間的縮短，鼓勵更多人涌入文旅市場，可以預見，來自節假日高峰期的運能壓力和結構矛盾將長期存在。應持續做好優化服務，讓這份熱情更長久、更踏實，用換位思考化解“購票焦慮”，回應旅客期待。